第四一八章 帝国主义的嘴脸 (第2/5页)

石油工业发展，大量廉价的沥青源源不断从炼油厂作为废料生产出来，几千年前巴格达人就已经知道用沥青铺路了，没有理由到了几千年后人们还不会利用它。

    尤其是在中国，这些年所有修筑的主要公路，几乎全都是沥青和水泥硬化的，尤其是从北平到天津的京津大道，除了不是全封闭之外，其他各方面标准和高速公路也没什么区别，现在这些早已经算是经验丰富的筑路工人，无非就是按照杨皇帝提供的一些细节性指标，修筑一条同样的公路，然后再把两侧拿铁丝网圈起来而已。

    总共不过是一百公里多一点，而且沿途根本没有什么河流山川阻隔，哈米德二世还给准备了几十万名民工，估计用不了半年就能够和巴格达铁路一块儿通车。

    这条高速公路的修建杨丰和哈米德二世都没掏钱，是德国政府给奥斯曼帝国政府提供的低息贷款，以这条公路五年的经营权作为担保，说白了就是德国人掏钱修这条铁路，然后他们拿去用五年，由此可见就算没有摩洛哥危机，威廉和他的大臣们也没准备等太久。

    这对杨丰来说可是送钱的买卖，不但修路的资金多半进了中国人的腰包，而且以后德国人还必须从麒麟汽车大量购买载重卡车，这样级别的载重卡车目前来讲除了麒麟汽车，其他国家别说造了，就连想象都不敢想象，以德国汽车工业的实力，也就能制造五吨级以下的小卡车，而且还是总重五吨，他们现在的确能够使用从博福斯购买的钢材，然后制造出功率达到五千马力的柴油机。

    但那是船用的，沉重无比，如果让他们制造一台能装到卡车上的三百马力柴油机，呃！那以后他们的卡车，