第六百零三章 燃油自行车 (第3/4页)

亲自抓的电控已经成功，达到了收放自如的程度。

    赖宝贵主持的轮毂电机也试车成功，不过功率只有150W。

    就算功率还达不到江宇的要求，但这也是华国最先进的轮毂电机了。

    严守骏的电池也进行了小型化和全封闭处理。

    江宇拎了拎严守骏按照自己的设计做出的电池组，重量大概有五十多斤。

    三大件都研究成功了，是不是就可以做电动摩托车的样品了？

    答案是否定的，150W的轮毂电机做电动摩托车显然功率是不行的。

    但是做电动自行车倒是没有问题。

    不过五十多斤的电池组做电动自行车，重量也太重了，怎么也要减下去20斤才行。

    江宇让赖宝贵继续进行轮毂电机的研究，怎么也要打到300w的功率。

    上一世华国第一台真正意义的电动车，是九五年投产的大陆鸽。

    这辆车的背后研发者可是实力雄厚，由华科院做后盾，参与研发的是一只有上百名博士，硕士，高级工程师组成的队伍。

    这款车当年上市后，也确实没有辜负它背后这个团队的努力。

    最早拿到轻工部许可证，最早接到国外订单，打入国际市场；最早通过CQC认证；产销量连续多年全国第一，唯一一家被国家列为火炬项目的电动车行业，连续七年获得国家中治协信誉标志，甚至成为驻外使馆的工作用车。

    但是现在，江宇就靠十多个人，马上就要研究成功了，如果让华科院的人知道，不知道会惊掉多少个下巴。

    把电动自行车的技术一千万卖给杨泽明，不知道